環保貨輪解析／長榮海運無毒塗層、減碳船型
2012/01/01 【聯合報╱記者李承宇】[img]http://mag.udn.com/magimages/4/PROJ_ARTICLE/13_1219/f_363954_2.jpg[/img]
長榮最新的L型船，除了具備原本的環保設計，還多了減碳船型設計、最少艙壓水設計等更先進的環保作法。連Discovery頻道都主動提出採訪要求。 圖／長榮提供
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長榮環保船以電動甲板機具取代傳統的油壓機具，避免機具漏油造成汙染。 圖／長榮提供
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1989年3月，一艘Exxon石油公司的油輪在阿拉斯加海灣沉沒，1100萬加侖原油漏入海中，經過清理，最後剩下約30%在海灣形成一層油膜，汙染海岸450公里。
1987年，一艘載有2萬1千公噸銅粉的貨船，與另一艘船相撞後沉入美國加州海岸外400公尺深的海底，銅粉在海床上散開，沉船處順流40 公里外都可測出銅含量，嚴重摧毀海洋生物。
1977年2月，科威特籍布拉格油輪在基隆西側外海沉沒，3萬2千公噸原油漏入海中，野柳附近海岸遭嚴重污染。
「海洋汙染就是人類把太多能量或廢棄物質拋入海中，超過海水涵容能力，改變了海水性質與海洋環境，甚至影響海洋生態。」台灣大學兼任教授范光龍如此定義海洋汙染。海洋有一定的涵容能力，可分解廢棄物，但有其限制，范光龍指出，有四種物質是海洋力量極難分解的：農藥、放射性物質、石油，以及重金屬。所以這些物質絕對不可以任其流入海中，否則將使海洋遭受浩劫。
每天航行在海上的各式船舶，或多或少對於海洋或其他環境造成汙染，有鑑於對環境維護，航運界對船舶的幾項汙染源：油、汙水、垃圾、空氣都有愈趨嚴格的規範，航行在國際水域的船舶都須有相關的證書，證明自己的船符合環保要求。長榮海運在貨櫃船的環保設備或環保對策上，都走在國際海運界的前端，日前Discovery頻道即主動提出要求，希望拍攝長榮海運的環保貨櫃船。
長榮2005到2008年陸續打造的10艘可容納7024 TEU（20呎標準櫃，貨櫃計算單位）的S型船，就配備雙重船殼、不含錫外板防汙漆、低硫燃油系統、岸電系統和汙水暫存櫃等多項環保設計。最新的L型船除了具備這些環保設計，還多了減碳船型設計、最少艙壓水設計、等更先進的環保作法。
長榮海運工務本部造船部協理黃崇榮說，要讓貨櫃船「減碳」，「就是要把馬力花在刀口上，用最少的馬力讓船跑得最快。」例如貨櫃船的設計大型化，就可讓單位貨物的二氧化碳排放量減少；再配合船型最佳化設計，如更趨流線型、減少風阻，也有助降低油耗。
減少壓艙水可以提高單位馬力的貨物承載量，提高主機馬力的使用效率，也就是讓船載更多貨，而非壓艙水；除了可使船主獲利更多，也達到節能作用。貨櫃船的貨櫃如果堆得太多太高，船的穩定度就會變差，所以要加壓艙水來穩定船身。但如果在設計時，把船的寬度稍微增加一點，就可以提高船舶的穩定度，減少艙壓水的使用。
黃崇榮指出，新型的L型船比上一代船減少15%的碳排放量，也因採用高張力鋼，強度不變但重量比舊型船少一百公噸，能有效減少油耗。這種節能概念也應用新型飛機的建造上。
[b]船體漆禁毒 防生物滅種[/b]
船在海上航行，外板會附著像是海蠣子、藤壺、貽貝等「汙損生物」，讓船體表面粗糙、阻力大，造成船速降低、油耗增加。如果等到船舶進船塢後再用高壓水柱噴洗去除，緩不濟急；因此長久以來，船舶的外板漆中都羼有「有機錫」，當船在行進時，漆中的錫溶出，藉由錫的毒性消滅汙損生物。
然而這種含錫的化學物質卻是一種環境賀爾蒙，1980年代開始，歐美許多海邊發現牡蠣、螺類生物因含錫的化學物質造成遺傳基因突變，雌性生物長出雄性器官，造成海洋生物滅族的危機。
2008年開始，國際海事組織通過船舶外板禁用含錫防汙漆的規定。長榮海運工務本部造船部協理黃崇榮表示，最新的船舶防汙漆改為羼矽。有別於傳統防汙漆中添加錫或銅等原料，以「毒死」附著在船外板的汙損生物，矽的作用主要是讓汙損生物「抓不住」船外板；既可以避免海中生物附著船板，又可以避免對這些生物造成危機。
不僅船的外板要考量到環保，在2010年，國際海事組織也通過了雙重船殼的規範。雙重船殼的目的主要在船舶遭遇碰撞或擱淺觸礁時，不易因燃油溢出而汙染環境。
2001年1月14 日，希臘籍貨輪阿瑪斯號在墾丁龍坑海域擱淺，幾天後，阿瑪斯號船身破裂開始漏油。事發一年後，根據環保署統計，總共清除油汙917噸，潮間帶以上受汙染礁岩面積達6987平方公尺，這起汙染事件造成的損失約十億元。
環保貨輪解析／大閘蟹搭船遊歐美… 生態劫
2012/01/01 【聯合報╱記者李承宇】中研院生物多樣性中心研究員鄭明修，有一次曾經被海關找去諮詢。原來，海關人員查到一批由歐洲進口的大閘蟹。為何原產地在東亞的大閘蟹，竟會千里迢迢「橫行」到了歐洲？問題就出在船舶的壓艙水。
大閘蟹是中華絨螯蟹的俗稱，主要生長在亞洲朝鮮半島到大陸福建沿海的河口地區。大閘蟹大部分時間處於淡水中，但會遷移到河口交配、到海中產卵。大閘蟹幼苗在鹹水中成長，長成幼蟹後再溯回淡水。
鄭明修說，在1931年的文獻中就可以找到大閘蟹在歐洲萊因河定居的紀錄，1937年連英國都有大閘蟹的蹤跡。1970年代，大閘蟹已經進駐北美五大湖區。
能夠橫行亞歐美各大洲，大閘蟹靠的是「搭便船」的方式。當年，可能有歐洲的船隻停泊在像是上海等大陸沿岸港口，在港口中汲取壓艙水到船上，而這些港口的海水中，碰巧又有剛出生的大閘蟹蟹苗；等到這艘船航行到歐洲萊因河的某個港口，將船上壓艙水放掉，大閘蟹蟹苗就順勢進入萊因河流域。
雖是外來物種，大閘蟹相當強悍，除了威脅當地生態系統，也因為大閘蟹的習性是築洞穴居，所以也會造成堤岸崩塌。
船舶的壓艙水有穩定船身的功能，通常在起錨的出發港打水進船艙，到了目的地港口再把壓艙水放出來，因此給了大閘蟹等生物「搭便船旅行」的可乘之機。
有鑑於此，國際海事組織IMO將在2012年通過壓艙水處理設備規範，2013年生效，也就是船上須裝設可以消滅壓艙水中微生物的設備，例如以紫外線或臭氧等方式消滅壓艙水中生物。
長榮海運工務本部造船部協理黃崇榮指出，長榮的L型船上將具備壓艙水處理設備，而目前長榮貨櫃船的作法，是在離目的地港較遠的空曠海域就更換壓艙水，避免目的地港的環境因外來生物滋生，造成生態浩劫。
環保貨輪解析／延伸閱讀
2012/01/01 【聯合報╱記者李承宇】海洋環境概論-談台灣沿海環境／范光龍著／台灣西書
箱子：貨櫃造就的全球貿易與現代經濟生活／Marc Levinson著、吳國卿譯／財信
近代臺灣海運發展：戎克船到長榮巨舶／戴寶村著／玉山社
世界名船事典 A to Z／Thies Volker／商周
[b]ABC必學單字大閱兵[/b]
ozone depleting substances 破壞臭氧物質
cargo hold bilge 貨艙汙水
fouling organism 汙損生物
ballast water 壓艙水
antifouling paint 防汙漆
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