飛機檢修解析／飛機帝王級體檢 全身拆光光
2012/09/23 【聯合報╱記者李承宇】[img]http://mag.udn.com/magimages/4/PROJ_ARTICLE/0_0/f_414388_1.jpg[/img]
零件分類:航機系統科技日新月異，新一代飛機系統、管路及零件大幅減少，減輕維修工作負擔。圖為長榮航太科技維修人員執行客機C級檢修，把拆卸下來的零件分類放置，檢查沒有異狀後再組裝回去。 記者陳嘉寧／攝影
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改艙作業：維修人員趁飛機體檢時，順便進行改艙作業。 記者陳嘉寧／攝影
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吊牌提醒：長榮航空波音777型客機正做C級檢修，駕駛艙內操控鈕上掛了許多「禁止操作」的吊牌，提醒哪些按鈕碰不得。 記者陳嘉寧／攝影
開車的人都知道，汽車每開5000公里、1萬公里，都要定期要進廠保養，更換機油、耗材，好讓車子維持在最佳狀態。不只在地上跑的汽車，在天上飛的飛機也要定期保養，而且檢查的過程更嚴格、細膩。民航機的檢修，甚至要把客艙內的椅子、廚房，廁所、天花板等區域整個拆除，以徹底檢查平常看不到的結構。
[b]長柄鏡 伸入縫隙檢查[/b]
飛機是由數以百萬計的各式零性組裝而成，每飛行一次外部要經歷劇烈溫差，內部要承受一定程度加壓，這些都可能造成金屬疲勞等問題，所以每隔5到10年，就必須把飛機內裝全部拆除，進行細部檢查和儀器檢測。
「把內裝拆光光」的目的，是要讓維修檢查人員能目視到每一英寸結構的狀況，以確定安全無虞。檢查人員甚至每個人會帶一支像是牙醫用的長柄鏡子，可以伸入結構縫隙檢查很難看得到的死角。
除了目視檢查，有些地區還用上X光甚至至超音波檢查，且和醫院一樣作法一樣，因病人「太大隻」無法移駕到檢查室，這時會應用到移動式的X光檢查儀。所以有些檢查人員必須具備放射線操作執照。
[b]細微裂痕 最難發現[/b]
長榮航太指出，客機最難檢查的就是結構背面角落的細微裂痕，維修人員必須要有較多的經驗和細心才能勝任，因此針對這類區域的檢查，須安排人員特別訓練。
飛機大修拆內裝的最高指導原則，就是要拆到可以完整的看到要檢查的區域，有什麼東西擋到檢修人員要檢查的地方，二話不說，拆！
所以在進行大修的棚廠中，可以看到飛機上洗手間被拆下來的馬桶放在一旁，也可以看到從飛機上廚房拆下來，加熱飛機餐的烤爐。
[b]馬桶廚房 全部要拆[/b]
工程師會依維護計畫訂定檢查項目並製成工單，維修人員依工單逐項執行。長榮航太指出，依維修計畫執行S級檢查時，檢查重點在於平常看不到的結構、電線等，所以要把客艙內的座椅、廚房、廁所、天花板等區域拆除。
例如檢查廚房區域下方結構時，廚房要移出客艙外，把廚房移出來動線上擋路的物件，則要先拆。所以必須先移除餐車、食品，解除乘客座椅控制線，再開始拆座椅；接下來是拆影響廚房進出的天花板、行李箱。
廚房部分，要先拆咖啡機、烤箱、空調機、門，再拆接合水、氣的管路。廚房拆完後，要拆地板上的地毯、防水膠布、地板縫隙封膠、隔熱毯等；並以有機溶劑去除防腐防鏽的保護膜。經過這些拆解過程後，才能開始執行結構檢查。
根據長榮航太的經驗，像波音747這類廣體客機，尾段的三座大廚房，以及駕駛艙上方的電路斷路器面板（Overhead Circuit Breaker Panel）最難拆。
[b]拆完裝回 也是大工程[/b]
拆飛機是一回事，檢查、整修後，還要把所有零組件裝回去也是大工程；例如起落架接合處非常精密，加上「整隻腿」就是上噸的重物，若技術不到位，兩三天還裝不回去的狀況也曾發生。
與拆除不同的是，裝回的每個關鍵點都要停工，讓品管人員確認，品管確認後在工單上蓋章，施工人員才能繼續回裝。
飛機檢修解析／檢查損傷…探棒敲擊 比對聲波
2012/09/23 【聯合報╱記者李承宇】飛機定期進廠檢修，有像西醫所進行的人體身體檢查一樣，要照X光；也會像中醫看診一般，講究望聞問切。
長榮航太定期維修部副理劉永斌說，檢查飛機結構是否有損傷，維修人員會先目視大範圍有沒有損傷情形，然後再用探棒以敲擊的方式，聽聲音比對結構有無變化。
維修人員會先以探棒敲擊飛機各結構，訂出一套各結構敲擊後產生的正常聲音波形，往後在進行檢查時，用探棒敲擊，如果聲音的波形跟正常波形不同，就表示飛機結構受損。若要仔細檢查飛機內部結構，則要把幾部X光機架在飛機四周拍照。
劉永斌指出，如果飛機有「舊傷」，在定期檢查時會特別留意照顧；而飛機也會「掛急診」，像是在外站遭受到撞擊，如果不是傷及關鍵的主結構，可以進行「暫時性維修」，根據原廠的維修原則，將受損的部分在確保安全的狀況下很快處理好，飛回基地後再仔細療傷。
就像有人會定期服用維他命，飛機在進行A級檢查時，也會補充、更換一些耗材，像是潤滑油、液壓油和氧氣。潤滑油的功能是潤滑活動機件以及機件連結處，可以降低機件非正常性損耗；液壓油必須維持在液壓系統正常操作的液量，才能在液壓系統加壓後提供穩定的壓力，推動相關組件。而氧氣是在飛行時提供機上人員緊急狀況使用，像是客艙艙壓失調或者緊急醫療用途。
而客機每個輪胎平均壽命約300個起降。飛機每次起飛前和降落後都會檢查輪胎和胎壓，除了檢查胎紋磨損程度外，也會注意輪胎有沒有遭異物刺入，如果發現輪胎被異物戳得很深或側面遭異物戳入，就要立刻更換。
飛機檢修解析／五級檢修…大修需進廠3到4周
2012/09/23 【聯合報╱記者李承宇】飛機的定期維修檢查分A、B、C、D或S check，飛機原製造廠、民航局都訂有嚴重的檢修時間規範，不過航空公司還是會依營運的需求調整檢查的間隔時間，理論都會比法令要求還短一些。
航空公司的維修部門通常是根據飛機製造商訂定的維護計畫書（Maintenance Planning Document），加上飛機實際運作情況和維修經驗，將客機的維護計畫提報到民航局審核，訂定各級維修檢查的時間間隔。
A級檢查一般都利用飛航的空檔來進行，主要檢修項目包括發動機潤滑油、飛機液壓油和氧氣等耗材補充，以及依照飛機起降次數或飛行時較易受損的機翼控制面，像是襟翼、副翼、減速板，以及輪胎、煞車等作為重點進行檢修。
B級檢查則會在A級檢查外加上與發動機相關的詳細檢查，一般也是利用飛航空檔進行，但是B級檢查在實際運作中並不常見，而是將必要的維修作業移到A級檢查就實施。
C級檢查屬於飛機基礎結構的檢查，飛機會因此停飛5到10天來進行檢查。主要檢查項目除了A級檢查內容外，再加上各系統的管線、發動機、起落架等詳細檢查，還有機體結構檢查，裝備定期更換等。
D級檢查或S級檢查又稱為「大修」或「翻修」，會將飛機拖進棚廠中進行3到4周的徹底檢查，是最高級別的檢修。
飛機在大修時會執行機體內部結構檢查、防腐防鏽處理，並對各項系統進行徹底檢修、功能測試，有時會利用個機會進行飛機局部改裝或機體重新塗裝。長榮的Hello Kitty機彩繪、將商務艙更新為皇璽桂冠艙，都是利用大修的時間完成。
飛機檢修解析／ABC必學單字大閱兵
2012/09/23 【聯合報╱記者李承宇】maintenance 維修
flight cycle 一個起降循環
flight hours 飛行小時
calendar day 日曆天
[b]延伸閱讀[/b]
飛機的構造與飛行原理／中村寬治著、簡佩珊譯／晨星
現代民航飛機維修科技實務／中國之翼編輯部編／中國之翼
航空安全管理概論／王穎駿著／揚智
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