單車禮儀不足 變人行道自走炸彈
【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】 2013.11.18 05:45 am[img]http://udn.com/NEWS/MEDIA/8302443-3223523.jpg[/img]
腳踏車是公路弱勢族群，但騎到斑馬線或人行道則變強勢族群。記者潘俊宏／攝影
[img]http://udn.com/NEWS/MEDIA/8302443-3223637.jpg[/img]
圖／聯合報提供
「叮鈴！」腳踏車鈴聲催促，行人紛紛閃避。近年自行車風氣盛行，台北市Ubike更是夯到爆，馬路、斑馬線、騎樓都有騎士恣意穿梭，行人被逼到無路可走，險象環生。腳踏車從柏油路上的弱勢變成紅磚道上的強勢，學者認為，單車禮讓意識不足，政府對於自行車的教育、工程、執法的「三Ｅ」都缺乏具體對策，放任亂象叢生。
北市「微笑單車」使用量破千萬，各縣市政府跟進，自行車交通事故也隨之遽增。為了從容量有限的道路上挪出空間，北市府縮減行人穿越線、增畫自行車道，並將大量人行道改為「人車共道」。單車人口變多了，但單車禮儀卻未提升，成威脅行人安全的不定時炸彈。
台北市五月間原打算對騎上人行道的單車族開罰，後來卻又以「培養單車文化不易」喊卡。
中華民國機車黨發起人董建一說，自行車身分模糊，可在人與車之間瞬間「切換身分」，哪方便就往哪鑽，偏偏交通部態度曖昧，從不將自行車視為正式交通工具，比照機車、汽車納管。
淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢說，台灣自行車教育宣導形同空白，不必考照即可上路，交通規則及禮讓習慣沒從小扎根，學校應負宣導之責。例如荷蘭，小學生要上單車交通安全課程，更要接受單車路考及交通規則考試。在台灣，無論使用哪種運具，心中都只有自己，「有尊重才有安全。」
羅孝賢說，自行車法規老舊不合時宜，「道路交通管理處罰條例」將自行車與牛車、馬車、手拉（推）車列「慢車」，「這是笑話！」
自行車新文化基金會執行長劉麗珠說，「走遍全世界，台灣真是最亂的。」政府應釋放道路空間，合理分配路權，讓自行車在柏油路上有路可走，人行道回歸行人使用，才是解方。
交通部路政司指出，擬和警政署合作，推動警察深入校園指導交通規則及自行車安全。至於法規定義自行車為「慢車」並無不合時宜疑慮；北市府近期大量開放人行道為人車共道，交通部也擔心威脅行人，曾提醒「開放須審慎」，應做好配套減少人車衝突。
比硬體…我不輸北歐 比禮讓…我還差一截
【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】 2013.11.18 02:51 am「台灣有全世界最好的自行車，差別只在人。」輔仁大學四年級學生李亮緯，八月獨自旅行挪威，他觀察以自行車天堂著稱的北歐城市，發現禮讓文化是交通秩序的關鍵，馬路上人車和平共存，正來自一份將心比心的態度。
帶著一輛紅色公路車，李亮緯經由「世界公民島」選拔，飛往挪威，踩著雙輪向北歐取經。他觀察，人口約六十萬的挪威首都奧斯陸，居民從上班、通學到購物，生活大小事都能靠自行車完成，正因使用率頻繁，汽車很尊重自行車。
他說，在奧斯陸，自行車定位和路權很明確，若道路空間不足以超車，汽車會跟在後方，不會硬擠逼車或鳴喇叭。政府祭出徵收擁擠稅、取消停車格改畫自行車道、對路邊違規停車祭出超高額罰款等手段，抑制開車。自行車騎士也須自重，不闖紅燈、不逆向、不酒駕，更鮮少騎車戴耳機。
李亮緯說，儘管奧斯陸單車流行，但公共自行車外觀破舊，乏人問津，連觀光客都不太賞光，自行車道也是近幾年才廣泛鋪設。台灣自行車硬體絕不輸北歐，缺乏的是妥善的道路規畫和禮讓意識。
李亮緯在從奧斯陸騎往瑞典首都斯德哥爾摩途中，曾深夜迷路，差點失溫，所幸一位老爺爺幫了他，臨別時還送一件反光背心當禮物。他讚嘆北歐人的單車安全意識非常落實。
頁:
[1]