借單車解析／滾動式統計 估算還車時間
2013/12/23 【聯合報╱本報記者陳皓嬿】[img]http://uc.udn.com.tw/magimages/4/PROJ_ARTICLE/0_0/f_491158_2.jpg[/img]
巴黎的公共自行車計畫，成為台北等世界各大城市仿效對象，也是國貿大樓推廣租戶員工騎乘自行車上下班的發想來源。圖為巴黎官員示範使用方式。 本報資料照片
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租借Youbike App的開發團隊SMD lab在他們的應用程式裡面，提供使用者「借車預估等待時間」的功能，SMD lab的計算方式是根據前一個小時有多少車歸還，來推估該時段多久會有一台車回站。
開發者之一沈容賡說明，他們將租借時間分為尖峰和離峰時段，像早上八到十點、中午十二點到下午一點半、傍晚五至七點，都屬尖峰。
在離峰時間如下午三點，團隊就取下午兩點到三點之間，租借站共有多少台Youbike歸還，假設有三台車，那平均每20分鐘會有一台車回來，等待時間就是20分鐘。
如果是尖峰時間，Youbike的流通量變化較大，團隊就改取每半小時有多少Youbike歸還，如晚上七點，取晚上六點半到七點之間歸還車輛，發現共有十台，那平均每3分鐘會有一台車回來，等待時間就是3分鐘。
另一位開發者李昀樵說，這個方法有盲點，即無法了解查詢當下站點是否有其他人在排隊等待，因此團隊會將預估等待時間再加上兩三分鐘的緩衝時間。
不過李昀樵說，只看預估還車的時間其實還滿準的。
沈容賡表示，一開始團隊本想用「前一天的同一時段還車量」作為等待時間參考，不過考量到平日、假日差異或是天氣影響，他們才改用「當下回推前一個小時（或半小時）還車量」的滾動式統計來做預估，「不然像下雨天連熱門大站都停滿空車，和平時一車難求的情況完全不同。」
SMD lab發現，等待時間預測最不準的時段，落在尖峰和離峰時間交接的十到十五分鐘之間，因為車的流通量會突然增加或減少。
他們也觀察到，有些租借站的車流量有特別的現象。例如「捷運市政府」站的車從下午四點左右就很快被借光，雖然歸還量大，但是一直到隔天清晨Youbike公司來補車前，幾乎都是缺車的狀態。
李昀樵說，台北市信義商圈的Att 4 Fun購物中心，其後方的租借站尖峰時間也很特別，因為附近有許多夜店、俱樂部，因此凌晨一點半左右，該站的車就會一下全借出。
「大致上可以看出，Youbike是從台北東區向外擴散。」
李昀樵說，像位於西區，曾是電影「艋舺」拍攝地的萬華，到了晚上附近的站幾乎都停滿車，沒有空位可供使用者還車。
借單車解析／調度分析 難度更高
2013/12/23 【聯合報╱本報記者陳皓嬿】[img]http://uc.udn.com.tw/magimages/4/PROJ_ARTICLE/0_0/f_491159_1.jpg[/img]
管理者頭痛紐約Citi Bike系統的「腳踏車拖車」，一次可拉三台腳踏車，協助車輛調度。 （取自網路）
如何平衡各站腳踏車和空位數量，大概是各國公共腳踏車租借系統最主要的挑戰。
大部分借車系統會碰到的問題之一，就是鬧區極度缺車，而郊區或邊陲地帶大缺車位，以美國紐約的公共腳踏車Citi Bike為例，就常見使用者在市中心的賓州車站、東西村等地的站點，等不到車。
為了克服腳踏車分布不均的問題，紐約市－和其他許多城市想出的解決方法是：從停滿車的站點，用卡車或廂型車載運腳踏車到缺車的站點。
不過這種方式仍無法應付騎士們借車的速度，根據紐約時報報導，光把腳踏車放上卡車就要花45分鐘，更不用提將腳踏車一台一台補進站點；一名調度人員說，有次他們才將第八大道的站點補了37台車，待他們要離開該站點時，「已經被借到只剩下兩台車了。」
因此Citi Bike又在容易缺車的站點附近空出三個區域，調度人員在離峰時段或三更半夜，可將大量腳踏車先運到空區停放，待周圍站點缺車，就可以更快速有效將車遞補。
另外他們還想出了「腳踏車拖車」的方法，一台腳踏車拖車可以和其他三台Citi Bike連結在一起，將他們送到缺車站點，可以解決交通壅塞時，調度卡車動彈不得的困境，目前仍在實驗、觀察階段。
不過研究指出，由系統管理者搬運遞補車，對被使用頻繁的公共腳踏車系統來說幫助有限，因此如果讓使用者也能幫忙一起調度，也許能補強中央調度的不足。
例如英國倫敦的Barclays Cycle Hire系統，便在每個站點都放上「地圖柱」，上面標示該站點附近還有哪些站點，可讓使用者在站點滿車時，快速知道可以去哪裡還車。
法國巴黎的Velib'系統則利用「激勵機制」，鼓勵使用者協助調度。一般而言，使用者傾向從山坡上的站點借車下山，但很少有人願意吃力騎上山還車；Velib'的V+計畫便提出「若使用者將車停放至特定爬坡路段的站點，可獲得日後免費15分鐘的騎乘時間」。
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