2010/10/11 【聯合報╱記者蔡永彬】
台灣第一艘航行兩岸的客輪「海洋拉拉」號,日前在彰化外海發生船難。 本報資料照片
這艘鋁合金結構「雙體」舊船,並不適合風浪較大的台灣海峽。 本報資料照片
華達海運所屬、台灣第一艘航行兩岸的客輪「海洋拉拉」號,日前差點在彰化外海發生船難。有學者認為,海洋拉拉是從日本買來的鋁合金結構「雙體」舊船,應該是適合「內海航行」用的觀光渡輪,並不適合風浪較大的台灣海峽。
台海風浪大 瞬間高達18級
當天外海風浪平均8級,但是瞬間最強風浪高達18級。事故發生當時,船上乘客有人嚇到休克;晚上10點半,海洋拉拉號由3艘拖船拖回,300多名乘客中8人送醫。
根據台中港務局初步調查,海洋拉拉號船首前跳板明顯扭曲破裂;船長周在營的說法是風浪太大,打斷船首前跳板鐵栓,整片前跳板倒下來造成進水。
國立台灣海洋大學系統工程暨造船學系教授柯永澤表示,一般船隻稱為「單體船」,「雙體船」(Catamaran)是把2個瘦長的船體以甲板橫向連在一起,因為甲板寬敞,在風平浪靜的海上搭起來就很舒適,在挪威峽灣、西雅圖與溫哥華島間的內海,以及峇里島等地都很常見;有時也會把3個船體一起串聯,稱為三體船(Tricat)。
單體隨浪起伏 雙體沖擊大
柯永澤表示,當海面上風浪較大時,單體船容易隨海浪起伏,所以船體與海浪間的相對沖擊速度較小,船體不容易受損。
但雙體船因為支撐甲板的雙體很細,船體不容易隨波浪起伏,而使甲板與海浪間的相對沖擊速度較大;受沖擊的甲板底部平、受力大,不斷承受海浪撞擊下,如果材料撐不住(尤其是鋁合金船)就很容易被海浪打破。另外,雙體船較寬、「定傾中心」很高,抗橫搖的回覆力矩太大,造成橫搖週期很短,雖然橫向穩度很高,卻很容易讓船員、旅客暈船;同時這型船重心高,因此船用舵轉彎或控制航向也會使橫搖過度激烈。
鋁合金雙體船 僅適航內海
「海洋拉拉號事件是『一連串的錯誤』!」柯永澤說,海洋拉拉以前在日本是內海或沿海使用的觀光渡輪,並不適合風浪較大的台灣海峽。「你可以注意看一下,海巡署的船都是單體船。」 |